Die EU-Fluggastrechte-Reform ist auf der Zielgeraden: Das Europäische Parlament nahm den ausgehandelten Kompromiss am 7. Juli 2026 an, jetzt fehlt nur noch die förmliche Zustimmung des Rates. Gelten wird das neue Regelwerk aber nicht sofort — nach heutigem Stand frühestens Mitte 2027; bis dahin bleibt die bisherige Verordnung 261/2004 in Kraft. Wir haben den beschlossenen Rechtstext selbst gelesen und ordnen für dich ein, was sich ändern soll und was davon oft falsch berichtet wird.
Das steckt in der EU-Fluggastrechte-Reform
Über die Reform der Fluggastrechte wurde in Brüssel mehr als 13 Jahre gerungen. Im Vermittlungsausschuss einigten sich Rat und Parlament am 15. Juni 2026 auf einen gemeinsamen Text; am 7. Juli 2026 bestätigte das Parlament diesen Kompromiss in Straßburg — nach eigenen Angaben mit 646 zu 12 Stimmen bei 3 Enthaltungen. Damit ist der politische Streit entschieden, der Rechtsakt selbst aber noch nicht in Kraft.
Wichtig für die Einordnung: Solange der letzte formale Schritt fehlt, ist all das eine beschlossene Absicht, kein geltendes Recht. Deshalb schreiben wir im Folgenden bewusst „soll” und „künftig” — nicht „gilt”. Was bei einem verspäteten oder annullierten Flug heute für dich zählt, steht weiterhin in der alten Verordnung.
Die 3-Stunden-Schwelle bleibt — das war der Knackpunkt
Der größte Streitpunkt war die Frage, ab wann es überhaupt Geld gibt. Der Rat der EU wollte die Schwelle für eine Entschädigung von drei auf vier bis sechs Stunden anheben — für Reisende wäre das eine spürbare Verschlechterung gewesen. Das Parlament setzte sich durch: Die 3-Stunden-Schwelle bleibt. Einen Ausgleich soll es also weiterhin ab mehr als drei Stunden Ankunftsverspätung geben, außerdem bei einer Annullierung, die weniger als 14 Tage vor Abflug mitgeteilt wird, oder bei Nichtbeförderung.
Auch die Beträge bleiben laut Rat der EU im Kern unverändert und richten sich nach der Distanz: 250 Euro bis 1.500 Kilometer, 400 Euro auf mittleren Strecken und 600 Euro auf den längsten. Eine Neuerung gibt es dennoch, und die sollte man kennen: Auf den längsten Strecken sollen Airlines den Ausgleich um die Hälfte kürzen dürfen, wenn sie eine Umbuchung anbieten oder die Ankunftsverspätung höchstens vier Stunden beträgt. Der Kern — Entschädigung ab drei Stunden — ist aber gerettet.
Was sich sonst ändern soll
Neben der Schwelle bringt die Reform eine Reihe von Verbesserungen im Kleingedruckten, die im Alltag oft mehr ausmachen als die große Zahl:
- Handgepäck im angezeigten Preis. Nach dem beschlossenen Text sollen Airlines den Flugpreis von Anfang an „einschließlich des zulässigen Handgepäcks” ausweisen — vor allem, damit du Angebote wieder ehrlich vergleichen kannst. Dazu kommt das Recht, ein persönliches Stück wie eine kleine Tasche oder einen Rucksack ohne Aufpreis an Bord zu nehmen. Wichtig und oft verkürzt dargestellt: Handgepäck wird dadurch nicht pauschal „gratis” — günstigere Tarife ohne Handgepäck sollen weiter möglich sein, sie müssen nur transparent bepreist sein. Warum Gepäck heute je nach Buchungsweg so unterschiedlich teuer ist, haben wir in Gepäck nachträglich dazubuchen durchgerechnet.
- Tippfehler im Namen kostenlos korrigieren. Ein verrutschter Buchstabe im Namen soll künftig gebührenfrei korrigierbar sein. Heute ist das eine oft teure Baustelle — was die Korrektur derzeit kostet und warum Portale noch etwas draufschlagen, zeigen wir in Tippfehler im Flugticket.
- Familien ohne Aufpreis nebeneinander. Wer mit einem Kind unter 14 Jahren reist, soll ohne Zusatzkosten neben dem Kind sitzen dürfen; Vergleichbares ist für Menschen mit eingeschränkter Mobilität vorgesehen.
- Info-Pflicht binnen 96 Stunden und eine 30-Tage-Auszahlungsfrist. Über Störungen und deine Rechte sollen Airlines künftig innerhalb von vier Tagen informieren. Und hast du deinen Anspruch angemeldet, soll die Airline binnen 30 Tagen zahlen oder die Ablehnung begründen — statt dich wie bisher hinzuhalten.
Nicht jeder Wunsch der Verbraucherschützer hat es in den Kompromiss geschafft: Den garantiert kostenlosen Kabinentrolley, den das Parlament ursprünglich durchsetzen wollte, gibt es so nicht.
Die neue 9-Monats-Frist — und warum sie nicht die Verjährung ersetzt
Hier lohnt der Blick in den Originaltext, weil viele Meldungen es verkürzen. Neu ist eine einheitliche Frist, den Antrag zu stellen: Im gemeinsamen Rechtstext (PE-CONS 39/26), den das Parlament bestätigt hat, heißt es sinngemäß, ein Entschädigungsantrag sei innerhalb von neun Monaten nach dem tatsächlichen Abflugdatum bei der ausführenden Airline einzureichen (im englischen Original: „within nine months of the actual date of departure”). Reagiert die Airline, muss sie das laut Text binnen 30 Kalendertagen tun — zahlen oder die Ablehnung begründen.
Entscheidend ist, was diese neun Monate sind und was nicht: Es ist eine Antragsfrist gegenüber der Airline, keine neue Verjährungsregel — und schon gar nicht heißt es, du könntest „nur noch neun Monate klagen”. Zur nationalen Verjährung verhält sich der Rechtstext gar nicht — er regelt allein die Antragsfrist gegenüber der Airline. Wer die neun Monate verstreichen lässt, dürfte seinen Anspruch über die Verordnung allerdings kaum noch durchsetzen können — umso wichtiger, sich früh zu kümmern.
Und genau da liegt der ehrliche Unterschied zu heute: Die aktuelle EU-Verordnung kennt gar keine solche Antragsfrist. Wie lange du Zeit hast, richtet sich derzeit nach nationalem Recht — in Deutschland nach der dreijährigen Regelverjährung. Die Verbraucherzentrale formuliert das so, dass ein Anspruch verjährt ist, „wenn das Ende des Kalenderjahres, in dem der Flug stattfand, mehr als drei Jahre zurück liegt”. Für dich als Reisende heißt die Reform deshalb praktisch: Du hast künftig eine klare, aber deutlich kürzere und härtere Handlungsfrist — wer Geld will, sollte sich früher kümmern statt jahrelang zu warten. Ein Vergleich „von drei Jahren auf neun Monate” führt allerdings in die Irre, weil hier zwei verschiedene Dinge gegenübergestellt würden: heute eine Verjährung nach deutschem Recht, künftig eine EU-weite Antragsfrist ab Abflug.
Ab wann gilt das alles?
Der häufigste Irrtum in diesen Tagen: Es gilt noch nichts davon. Nach den Angaben des Parlaments fehlt als nächster Schritt die förmliche Bestätigung durch den Rat, die für Anfang August 2026 erwartet wird. Danach tritt das neue Regelwerk 20 Tage nach der Veröffentlichung im EU-Amtsblatt in Kraft — und erst ab diesem Moment läuft eine einjährige Umsetzungsfrist für die Länder und die Airlines.
Rechne man das zusammen, greifen die neuen Rechte nach Einschätzung der Verbraucherzentrale „frühestens ab Mitte 2027”. Ein festes Startdatum steht damit noch nicht fest; es hängt am genauen Tag der Amtsblatt-Veröffentlichung. Bis dahin gilt für jeden verspäteten oder gestrichenen Flug weiter die alte Verordnung 261/2004 — mit der heutigen 3-Stunden-Schwelle und den heutigen Verjährungsregeln.
Was das schon jetzt für dich heißt
Für die nächsten Monate ändert sich an deinem Vorgehen nichts: Bei Verspätung oder Annullierung gelten die bekannten Ansprüche, und du hast — bei Anwendung deutschen Rechts — weiterhin komfortabel Zeit, sie einzufordern. Wenn die Reform greift, wird vor allem eines wichtiger: die Frist im Blick zu behalten und den Antrag zügig zu stellen. Von der ehrlicheren Preisanzeige profitierst du ohnehin bald schon beim Vergleichen — warum aus einem günstigen Treffer an der Kasse oft ein teurerer Flug wird, nehmen wir in Warum ist der Flug im Checkout plötzlich teurer? auseinander.
In eigener Sache: Ein Entschädigungsanspruch ist am Ende nur so viel wert wie die Frist, die man einhält — im Ondena Club behalten wir für unsere Mitglieder solche Termine und Ansprüche im Blick, damit aus einem Recht auch Geld wird.
Transparenz: Recherchiert am 11. und 12.07.2026; alle Aussagen über den Stand der Reform sind im Text mit Quelle genannt — Rat der EU und EU-Kommission (Einigung 15.06.2026), Europäisches Parlament (Annahme 07.07.2026), der gemeinsame Rechtstext PE-CONS 39/26 sowie die Verbraucherzentrale. Der Rechtsakt ist noch nicht in Kraft; die Regeln sollen frühestens Mitte 2027 greifen, bis dahin gilt die Verordnung 261/2004. Das Titelbild ist ein KI-generiertes Symbolbild. Das ist allgemeine Information, keine Beratung für deinen Einzelfall — verbindlich ist der im EU-Amtsblatt veröffentlichte Rechtstext.
